Forgasser For Traktor Som Går Bak: Hvordan Justere, Bytte Eller Justere Forgasseren? Enhet, Rengjøring Og Justering Av Mikuni Forgasser Og Andre Modeller

2024 Forfatter: Beatrice Philips | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 05:53

Uten forgasseren inne i konstruksjonen av den bakre traktoren ville det ikke vært normal kontroll av varm og kald luft, drivstoffet ville ikke antennes og utstyret ville ikke fungere effektivt.

For at dette elementet skal fungere skikkelig, må det overvåkes og justeres nøye.

Hvordan virker det?

Hvis vi vurderer forgasseren fra et konstruktivt synspunkt, så er det ordnet ganske enkelt.

Følgende noder er installert i den:

gassventil

• flyte;
• ventilen, hvis rolle er å låse kammeret, den er installert av nåltypen;
• diffusor;
• en mekanisme for sprøyting av drivstoff;
• kammer for blanding av bensin og luft;
• drivstoff og luftventiler.

I kammeret spilles flottøren rollen som regulatoren som er ansvarlig for mengden innkommende drivstoff. Når nivået når det minste tillatte, åpnes nåleventilen, og den nødvendige mengden drivstoff trenger inn igjen.

Det er en sprøytepistol mellom blandekammeret og flytekammeret. Drivstoffet blir deretter til en enkelt blanding med luft. Luftstrømmen overføres innover gjennom dysen.

Visninger

Driften av bakkjøretraktoren er levert av motoren, inne i hvilken det ikke kan oppstå tenning uten den nødvendige mengden oksygen, og derfor er det nødvendig å justere forgasseren korrekt.

Ved utformingen av slikt utstyr brukes enheter av to typer:

• roterende;
• avløpspumpe.

Hver av dem har sine egne fordeler og ulemper, bruken av en eller annen forgasser skyldes typen arbeid som utføres og andre egenskaper ved utstyret.

Roterende forgassere brukes oftest i motoblock -design. De er designet for 12-15 kubikkmeter. m. Denne designen har vunnet popularitet på grunn av sin enkelhet.

For første gang ble forgassere av denne typen brukt i flykonstruksjoner og bilindustrien. Over tid har designet gjennomgått noen endringer og blitt mer perfekt.

I midten av en slik forgasser er det en sylinder der det er et tverrgående hull. Når det roterer, åpnes og lukkes dette hullet, slik at luft strømmer gjennom enheten.

Sylinderen utfører ikke bare en rotasjonshandling, men nærmer seg gradvis den ene siden, den ligner på å skru ut en skrue. Når du bruker lav hastighet, er denne forgasseren mindre følsom, hullet åpnes bare litt, det oppstår turbulens, som et resultat av at drivstoff ikke strømmer i den nødvendige mengden.

Selv om du kjører det maksimalt, er det mange elementer i utformingen av en slik enhet som vil hindre utviklingen av høy effekt, siden luftstrømmen forblir strengt begrenset.

I motoblokker brukes dette som en fordel, siden øyeblikkelig akselerasjon ikke er nødvendig når motoren går. Stempel forgassere har mange av de samme elementene som er installert på den roterende modellen. Den eneste forskjellen er at de koster annerledes her, derav muligheten til å øke motoreffekten raskere.

Det er ikke hull i den sentrale delen, så sylinderen er nesten solid. For å la luft passere gjennom beveger sylinderen seg, og ved lav hastighet beveger den seg inn i forgasseren, og blokkerer dermed det meste av luftstrømmen, og reduserer derved antall omdreininger.

Når brukeren trykker på gassen, beveger sylinderen seg, rommet åpnes og luft kommer fritt inn i kammeret der drivstoffet er plassert.

Justering

Hver bruker ble møtt med problemet med ustabil drift av forgasseren, siden enhver teknikk over tid kan mislykkes. Dette er en av de første grunnene til at det blir nødvendig å uavhengig justere driften av enheten.

Eksperter anbefaler å følge handlingsrekkefølgen hvis innstillingen gjøres uavhengig:

på det første trinnet må brukeren vri gassskruene til enden, og deretter en halv omdreining

• aktiver tenningen og la motoren varme opp litt;
• uten å dempe enheten, sett hastighetsspaken til minimum tillatt modus;

• begynne på tomgang til maksimalt mulig;
• slå igjen på tomgang til et minimum;

• disse siste trinnene må gjentas flere ganger til motoren begynner å demonstrere stabil drift;
• på slutten er kontrollspaken satt til gass.

Reparasjon og vedlikehold

Noen ganger er det ikke nok å justere driften av forgasseren, og en av delene må byttes ut.

Den vanligste årsaken til problemet er luftspjeldet, som slutter å lukke helt. I dette tilfellet må du først kontrollere hvordan stasjonen fungerer.

Hvis det er fastkjørt papir, må det fjernes.

Alvorlige sammenbrudd kan bare unngås hvis du hele tiden overvåker og kontrollerer driften av enheten. I tillegg til justering, er det nødvendig å rengjøre eller bare bytte ut slitte deler.

Årsaken til forurensningen kan være skjult i drivstoff av dårlig kvalitet eller skitten luft. Filtre, i tillegg installert i forgasserdesignet, gjør det mulig å rette opp situasjonen.

Det er nødvendig å velge drivstoff av høy kvalitet, fordi det påvirker bruksressursen til alle elementene i enhetsdesign betydelig. Du kan lære å demontere forgasseren selv eller overlevere den til spesialister. Den første måten velges av de som ønsker å spare penger. Under driften av den gående traktoren samles støv og forbrenningsprodukter inne i enheten, og deretter reduseres elementets effektivitet.

I dette tilfellet kan rengjøring hjelpe, som utføres i følgende sekvens

Fjern forgasseren fra traktoren som går bak

• Tøm drivstoffet helt.
• En inspeksjon av munnstykket utføres, hvis drivstoffet fjernes dårlig fra det, må det tømmes. Det brukes en trykkluftsylinder. Etter det er det snudd 180 grader, hvis drivstoffet ikke lenger renner, fungerer det normalt.
• Det neste trinnet er å sjekke jetflyene. For å gjøre dette må du fjerne skruene som er ansvarlige for gassen og fjerne forgasserkroppen. Strålene skylles sammen med drivstoffkranen. Det beste middelet i dette tilfellet er bensin, deretter blåst med luft.

Deretter må du dekomponere de vaskede elementene, og deretter montere forgasseren i samme sekvens

Ved montering er det viktig å være oppmerksom på plasseringen av sprayrøret, som skal være motsatt hullet som er tilstede på toppen. Først etter det er forgasseren igjen installert på den bakoverliggende traktoren.

Alle beskrevne metoder er egnet for motorblokker "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade", Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8 " og andre.

Å rengjøre en japansk forgasser og justere den er like enkelt som alle andre produsenters enhet. Det er ingen forskjell, siden designet er nesten det samme for alle, er det viktigste å kjenne teknologien.