Bitumen Klasse BND 60/90: Tekniske Egenskaper Ved Bitumen, Tetthet Og Volumvekt I Henhold Til GOST. Hvordan Transportere Riktig?

2024 Forfatter: Beatrice Philips | [email protected]. Sist endret: 2024-01-16 04:58

Holdbarheten og den praktiske bruken av herdet asfalt på motorveier, overganger og gater avhenger vesentlig av parametrene til det bituminøse byggematerialet. Artikkelen omhandler merket av bitumen BND 60/90, som i stor grad sikrer holdbarheten på veibanen.

Spesifikasjoner

Langtidsbelegg på veiene ligger i å gjøre veibanen så utsatt for sprekker som mulig. Motstand mot mulige skift som fører til sprekker, mindre eksponering for nedbør og smuss, frostmotstand er hovedparametrene for asfalt . Bitumen -fyllstoffet til merkevaren BND 60/90 passer godt inn i disse kravene.

Det er det som brukes i mange regioner for å bygge nye veier og restaurere eksisterende.

For klarhet viser tabellen sammenligninger av BND 60/90 med fire andre merker av sammensetningen

Karakteristisk	BND i henhold til GOST 22245-90
	200 / 300	130 / 200	90 / 130	60 / 90	40 / 60
Prøve punktering med en kjegle (nedsenking av testlegemet), mm
ved 25 ° С, ikke verre	20, 1-30	13, 1-20	9, 1-13	6, 1-9	4-6
ved 0 ° С, ikke verre	4, 5	3, 5	2, 8		1, 3
Temperatur, ° C
tap av hardhet, ikke mindre	35	40	43	47	51
skjørhet, ikke høyere	-20	-18	-17	-15	-12
tenning, ikke lavere	220	220	230
Forlengelse, cm
25 ° С, ikke kortere	-	70	65	55	45
0 ° С, ikke kortere	20			3, 5	-
Endre verdien av temperaturen for tap av hardhet etter oppvarming, 0 ° С, ikke mer
Indeksen for kjeglens nedsenking i prøven	-1,0 til +1,0

Basert på de presenterte egenskapene til bitumen, har modifikasjon 60/90 oppnådd den største anerkjennelsen innen veibygging / reparasjon.

Faktum er at dette merket av petroleumbitumen holder knuste steiner, sand og mineraltilsetninger godt sammen, og til slutt snu kjøleasfalten fra et viskøst belegg som et ben eller et dekk faller i et veldig hardt lag med lerret som tjener til 10 eller mer år. Tetthet (volumvekt) BND 60/90 - 1032 kg / m3.

Hvor brukes det?

Veibitumen BND 60/90 er hovedkomponenten etter sand og grus . Den brukes til restaurering og legging av veier og parkeringsplasser for alle slags formål. I stedet for bitumen kan du også bruke sement - da ville betong vise seg i stedet for asfalt. Hvis du legger et 1: 1 forhold mellom sand og sement i betong, får du et belegg som ikke er dårligere enn asfalt når det gjelder styrke og holdbarhet. Men en slik løsning er merkbart dyrere enn asfalt, som inkluderer bitumen.

Legging av varm og varm asfalt og asfaltbetong er ikke fullført uten forberedelse, fordeling og pressing av blandingen av valsen, samt det endelige belegget av overflaten under det projiserte området og trafikkfeltet.

Før den nye asfalten legges, brytes den gamle asfalten foreløpig opp og fjernes - den sendes i sin tur til bygging av midlertidige veier og kjørebaner med variable trafikkfelt.

Før bitumen tilsettes asfalten, rengjøres brikettene fra emballasjen, brytes i biter, helles i en metallbeholder og varmes opp over en brann eller i en spesiell tank som drives av gass. Dermed oppnår de fullstendig smelting av bitumensammensetningen til en flytende, flytende tilstand. Bitumen bør ikke inneholde steiner, fragmenter av alle typer resirkulerbare materialer eller overflødige urenheter, skal ikke skummes.

Hvis bitumen brukes som vanntetting i bygningen, helles det et løsningsmiddel etter delvis avkjøling til 80 ° C . Etter det har masteren bare 2 minutter til å fordele bitumen tatt med en rulle eller børste jevnt over overflaten som skal belegges.

Hvordan transportere riktig?

Bitumen transport utføres i henhold til spesielt strenge forskrifter. Tykt bitumen er et brannfarlig stoff, og fortynnet med løsningsmidler er også eksplosivt . Den må bare transporteres i flytende form med konstant oppvarming, for eksempel i en bitumenbil, til stedet for asfaltbelegg. Hvis du lar den avkjøle seg i en tank, vil det ta veldig lang tid å smelte den, siden det er mye vanskeligere å smelte en stor brikett, som hadde form av en tank, enn å smelte en bitumensammensetning, hakket i biter.

Faktum er at det er vanskeligere å røre en smeltebrikett enn biter som smelter tilfeldig ved forhøyet temperatur.

For et mer økonomisk vedlikehold av mykning / smeltetemperaturen, kan tanken foretes med basalt mineralull . En spesiell mekanisme fungerer inne i tanken for å sikre blanding av sammensetningen. Transport av bitumen i kulde utføres med konstant oppvarming.

Bitumen slippes ut gjennom et eget rør plassert i den nedre delen av tankskipet på legg- / reparasjonsarbeidet. Ifølge GOST er bitumen-tankskipet utstyrt med et reflekterende tape, to stengeventiler plassert på avløpsrøret etter hverandre . Hvis en av kranene passerer bitumen (slitasje på pluggen), vil den andre forhindre søl av byggematerialer langs veien som er en del av bitumen -lastebilruten.