Gjør-det-selv-feste For En Bakovergående Traktor: Hvordan Lage En Hjemmelaget Trekk For En Tung Gående Traktor Fra En Kardan?

2024 Forfatter: Beatrice Philips | [email protected]. Sist endret: 2024-01-18 12:21

En av de mest etterspurte varene på gården regnes som en motoblock -trailer (vogn). Tilhengere for motorvogner er delt inn i spesielle og multifunksjonelle. En gående traktor med en vogn vil ikke bare erstatte en minitraktor, men også en lastebil. Og når riggen har en dumpemekanisme, trenger du ikke å svinge en spade, losse grus eller sand, gjødsel eller svart jord.

Varianter og særpreg ved tilhengere

En fabrikkprodusert vogn for en gående traktor kan ha bæreevne fra 300 kilo til tonn og ha forskjellige karosserimål. I dette tilfellet avhenger alt av driftsparametrene til motorvogner. Av denne grunn tilpasser tilhengerprodusentene sine egne produkter for lette, mellomstore og tunge motorvogner.

For øyeblikket er sortimentet av motoblokker ekstremt omfattende, i denne forbindelse er det nok modifikasjoner av lastetilhengere for dem.

Størrelseslinjen til karosseriene til slike tilhengere har flere variasjoner

• For lette motorkjøretøyer brukes hovedsakelig vogner med en kroppsbredde på 1 meter og en lengde på 0,85-1,15 meter. Bæreevnen til slike enheter overstiger ikke 300 kilo.
• For tilhengere designet for arbeid med vanlige motorer (4, 8-8 hestekrefter), er størrelsen på karosseristrukturen 1,0x1,5 meter eller 1, 1x1, 4 meter med en bæreevne på 300 til 500 kilo.

For tunge enheter med en ressurs på mer enn 10 hestekrefter brukes enakslede eller toakslede tilhengere med en karosseribredde på 1, 2 meter og en lengde på 2 til 3 meter. De har muligheten til å flytte last som veier fra 500 kilo til ett tonn

Høyden på sidene til typiske motoblock-vogner er 30-35 centimeter. For tunge tilhengere brukes sidegjerder av rammetype med en høyde på 50-60 centimeter.

Vogner med en lastekapasitet på over 350 kg er utstyrt med mekaniske bremser … Dette kreves av TB -instruksjonen. Når du går ned en bratt skråning, kan du ikke slukke treghetskraften til en lastet vogn utelukkende med bremsene på traktoren som går bak. I denne forbindelse, når du velger en tilhenger for tunge motorvogner, må du kontrollere at denne funksjonen er tilstede.

En enkel henger med dumpefunksjon for lette og mellomstore motorvogner er ikke utstyrt med løftende hydraulisk sylinder.

Kroppen er montert i den slik at lastens tyngdepunkt faller på akslene med styrbare hjul. Denne senterbalansen optimaliserer den manuelle tiltprosedyren sterkt.

For å forbedre komforten ved lasting og lossing, har visse modifikasjoner av boggiene, unntatt den bakre, to avtagbare sider som kan åpnes.

Karosseriene til vognene er hovedsakelig laget av sinkbelagt malt ark, malt svart metallplate eller støtsikker plast. Den første metoden anses som spesielt høy kvalitet og pålitelig, om enn veldig dyr.

Å bygge en trailer på egen hånd

Etter fullført analyse av alle typer vogner, når du lager en hjemmelaget enhet for motorvogner, brukes de mest enkle typene hovedsakelig. En tipptrailer er selvfølgelig mer problematisk å lage, men det praktiske er ti ganger høyere.

Prosessen med å implementere en gjør-det-selv etterfølgende enhet for motorvogner starter med en tegning. Takket være ham kan du bestemme volumene av det nødvendige materialet og velge polysyllabiske aggregater som krever opprettelse av de klareste ordningene.

Ikke glem at sentrering av en skikkelig balansert boggi må være nærmere frontplaten, men samtidig ikke stikke utover hjulakselen.

Montering av skjelettet

Rammens kvalitet bestemmes av holdbarheten og påliteligheten som tilhengeren vil ha. Dette må tas i betraktning når du utvikler designdokumentasjonen for den tiltenkte hekken.

Så når du lager en vognramme, bør følgende materialer brukes:

1. profilrør og hjørne;
2. bjelker for og bak er laget av 25. hjørne (25x25 millimeter);
3. spars er best laget av et 60x30 mm rør;
4. for å koble alle komponentene, er det nødvendig å sette 5 ekstra tverrbjelker som danner skjelettgitteret;
5. 4 vertikale posisjoner av stativet er installert i hjørnene langs rørene til denne rammen.

Å bygge en komplett tilhenger anses som en relativt grei prosess. Individuelle eiere av sommerhytter planlegger å lage de mest komplekse strukturene.

I en lignende situasjon er alle ytterligere tiltak avhengig av valg av en bestemt vogntype:

• på en dumper må bakluken brettes bakover;
• når det er planlagt å lage en vogn med brettbare sider, må denne enheten ha alle tre sidene, bortsett fra den fremre;
• rammene til de liggende komponentene må lages separat fra hovedrammen, for konvensjonelle modifikasjoner kan de være dens enkeltkomponenter.

Vi kler rammen

Dette er en av de enkleste tingene du kan gjøre når du tar et trekk. Det er imidlertid visse finesser, og det anbefales å ta hensyn til dem.

For å utføre arbeid på foringen av rammen, er det nødvendig å velge slike materialer at de ikke vil kunne øke kostnaden for den slepte strukturen.

• Tre - et relativt billig materiale, men på ingen måte det mest nyttige på grunn av lav motstand mot fuktighet. For at platene skal tjene så lenge som mulig, er det viktig å påføre spesialiserte forbindelser på dem og hele tiden ta vare på belegget.
• Plast - har ikke nøkkelfeil i tre, men har samtidig en liten motstand mot mekaniske skader.
• Stålplater - I utgangspunktet må de dekkes med korrosjonsbeskyttende stoffer og er den mest holdbare, men også ganske dyre typen materiale.

På en lapp! Først av alt må du finere gulvet i vognen, og deretter håndtere sidene.

Å lage et chassis

Denne komponenten av enheten kan tas fra et gammelt kjøretøy, for eksempel en trillebår i hagen. Et ekstra rør er nødvendig for å fikse det. Navet må krympe, og det bakre segmentet må være rillet og festet på akselen. Og her er det ekstremt viktig å se slik at det ikke kommer en fas.

For hjulmontering vil sylindriske eller koniske stenger (pinner) være en akseptabel løsning .… De garanterer en ganske sterk og langvarig sammenkobling. For å styrke strukturen kan du bruke en tilkobling ved hjelp av bolter. Det siste øyeblikket i arbeidet med opprettelsen av undervognen vil være installasjonen av navkapslene.

Produksjonen av utstyr til en traktor på egen hånd er forbundet med en annen faktor som under ingen omstendigheter bør overses. Det betyr en hitch, med andre ord - en hitch, en komponent som sikrer en solid fiksering av tilhengeren.

Koblingsmekanisme

Det er ganske mange tekniske løsninger for trekket (fra et kardan, et kors og så videre), men metoden som oftest brukes av produsenter er en U-formet del. Et slikt trekk er laget av stål av høy kvalitet som tåler ekstreme påkjenninger.

For å lage denne komponenten i vognen, er det tilrådelig å ta en kanal som tilsvarer tykkelse og dimensjoner.

Når du lager denne seriøse komponenten på egen hånd, ikke glem at driftskvaliteten på materialet er alt. Et antall hull bores i et arbeidsstykke som er passende i størrelse, gjennom hvilke elementene deretter parres ved hjelp av en festepinne. I tillegg er festet utstyrt med en holder, hvis langkant må vendes opp eller ned, slik at den ikke forstyrrer fiksering av tilleggsverktøy. Samtidig skal den i alle fall ikke komme i kontakt med bakken.

Når du produserer et koblingselement, anbefales det å ta produsentens forsamling som en prototype. Ofte er det behov for å legge til originale design på den bakgående traktoren. Dette vil kreve en adapter som er egnet for hoveddelen av de vanligste modifikasjonene, en individuell komponent som er ekstremt krevende samtidig.

Den enkleste metoden for å koble en motorsykkel med en tilhenger er en rør-i-rør-bunt.

Et lite rørstykke er festet til den ene siden av det forbøyde røret i vertikal stilling. På motsatt side av hovedkomponenten (bøyd rør) tilberedes et annet stykke, og en pivot må festes på den, som vil fungere som en forbindende komponent. Det er en robust, lett å bygge enhet med stor pålitelighet og utmerket manøvrerbarhet.

Husk at festet trenger pleie - rengjøring, smøring.