Justere Forgasseren Til En Bensinkutter: Hvordan Sette Opp En Buskskærer Med Egne Hender? Forgasser I Bensintrimmer. Hvordan Rengjør Jeg Det?

2024 Forfatter: Beatrice Philips | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 05:53

En bensinkutter eller trimmer, til tross for sin relative enkelhet (sammenlignet med en bilmotor), mislykkes før eller siden. Det kommer en tid hvor lang nedetid og omstart av bensinenheten ikke kan unngås - vedlikehold er nødvendig. I avanserte tilfeller er det nødvendig med reparasjon, eller rettere sagt, bytte av slitte deler med de samme nye. Inntil du står overfor behovet for å bytte ut dine utslitte deler, er forgasservedlikehold nødvendig - rengjøring, skylling, omkonfigurering av mekanismer.

Forgasser

Benzokos (penselklipper) inneholder en base - et karosseri laget av aluminium, der resten av delene er plassert, og fungerer harmonisk som en helhet. Forgasserkroppen har en diffusor - et slag med indre kanaler som luft pumpes gjennom.

Jo større tverrsnittet av diffusoren er, jo mer aktivt tilføres oksygen sammen med luft-et oksidasjonsmiddel, der drivstoffet brennes (bensin-oljeblanding).

Kanaler som forgrener seg fra diffusorslaget, leverer drivstoff, som den tvungne luften blander seg med og bærer bensindamp med seg. Utenfor hovedgassrommet er plassert:

• jetfly;
• mini drivstoffpumpe;
• enhet som regulerer blanding av drivstoff med luft.

Sistnevnte danner den meget eksplosive blandingen som antennes i forgasserkammeret.

Driftsprinsipp

Drivstoffinnsprøytning og filtreringsprosedyre i motoren er bensinkuttene neste.

1. Gassventilen styrer mengden luft som tilføres diffusoren. Jo mer luft som tilføres, desto mer oksygen trenger bensinen for å brenne, og jo mer kraft genereres i form av varme. Varmeenergien omdannes videre til mekanisk energi.
2. Membranpumpen leverer den nødvendige mengden bensin.
3. Deretter passerer bensinen gjennom motoren.
4. Drivstoff strømmer gjennom inntaks- og eksosventilene.
5. Drivstoffet filtreres ved hjelp av et maskefilter.
6. Gjennom nåleventilen kommer den også inn i kammeret med membranen.

Oppbygningen av forgasseren er som følger

1. Luft kommer inn i kanalen med et luftspjeld. Spjeldet stiller inn nødvendig luftmengde.
2. I bensininnsprøytningsenheten er diffusoren innsnevret - dette er nødvendig for å gi en høyere luftstrøm.
3. Drivstoffet passerer gjennom rommet med flottøren og passerer dysen, kommer inn i denne innsnevringen av røret. Flytekammeret doserer bensintilførselen. I dette rommet er trykket i likevekt. I et innsnevret rør går det ned. På grunn av forskjellen i begge trykkverdiene, bensin og passerer gjennom strålen.
4. Den akselererte strømmen sprøyter bensin og omdanner den til aerosoldamp. Den resulterende bensin-luftblandingen er klar til antennelse i forbrenningskammeret.
5. Etter å ha passert gjennom drivstoffledningen, er denne blandingen i forgassersylinderen.

Konklusjon: For å stille inn nødvendig effekt må du først og fremst justere forbrenningshastigheten ved hjelp av luftspjeldet. Hvis gapet er for lite, og oksygen i en slik blanding er mindre enn 10%, brenner ikke drivstoffet, derfor starter ikke motoren eller stopper umiddelbart.

Når det gjelder å kjøpe en kinesisk trimmer, er det verdt å vurdere at den skiller seg lite fra europeiske- den samme 2- eller 4-takts motoren og drivverket.

De sparer imidlertid på kvaliteten på deler, og tvinger forbrukeren til å bytte dem oftere. Sjekk hvilke kompatible deler ikke-kinesiske selskaper tilbyr for enheten din.

Store problemer

Feil på forgasseren til en buskekutter eller trimmer, til tross for at de er relativt enkle å eliminere, krever noen ganger et langt søk etter eliminasjonsmetoden. Hovedårsakene er:

• utilfredsstillende kvalitet på bensinrensing;
• tilstopping av luftfilter;
• akkumulering av avleiringer og karbonavleiringer i rommene og slagene på forgasseren.

Hver av problemene har sine egne årsaker.

Defekt drivstoffpumpe

Den mest tilbakevendende feilen er slitasje på membranen. Som et resultat av avviket. Drivstoffpassasjene er ikke forseglet på visse stadier i motorsyklusen. Årsakene er som følger:

• du har jobbet for mye med børsten eller trimmeren uten avbrudd;
• drivstoff med drivstoff av lav kvalitet;
• eksosgasser kommer inn i impulskanalen.

En deformert membran er beheftet med flere dårlige konsekvenser:

• det er ikke nok bensin eller oksygen i den genererte brennbare blandingen;
• motoren starter etter 10 eller flere mislykkede forsøk;
• motoren banker, klirrer under drift, etc.;
• arbeidsstemplet er deformert.

Som et resultat er drivstoffpumpens indre rom forurenset fra siden av impulskanalen.

Sil tilstoppet

Årsakene til at filteret er tilstoppet, er drivstoffrengjøring av dårlig kvalitet, skader på slangen og / eller tilførselshodet.

Svikt i justeringsspaken

Slitasje på håndtakets kontaktkant er en konsekvens av et ufullstendig renset drivstoff som sandkorn eller partikler av leire, metall eller andre inneslutninger som ikke er løselige i flytende hydrokarboner har kommet inn i. Det er et problem med drivstoffinnsprøytning, motoren fungerer ikke som den skal uten belastning.

Innløpsnålen er ødelagt

Innløpsnålen går i stykker på grunn av metall- og steinpartikler i bensinen. Som et resultat sitter setet på innløpsnålen ikke tett mot den, drivstoffblandingen renner . Det er for mye luft i den brennbare blandingen som skapes av forgasseren, noe som kan føre til at motoren "nyser" under drift. Endelig kan nålen sette seg fast på grunn av bensin av lav kvalitet, eller enheten har vært inaktiv lenge.

Blokkerer justeringsområdet

Innskudd kan bygge seg opp i kontrollrommet. Nålen lukker ikke hullet helt, og mye bensin kommer inn i drivstoffkammeret - motoren renner over det, fyller muligens tennpluggene også. På grunn av dette inneholder bensin-luftblandingen en økt mengde bensindamp. Effektiviteten synker merkbart.

Justeringsmembran skadet

Membranen deformeres ofte (noen ganger går den i stykker) på grunn av kontinuerlig drift av børsteklipperen eller trimmeren i flere timer. Hvis du misbruker denne "sjokk" -måten, skjer membranskader oftere. Nye sammenbrudd vil sprute som et overflødighetshorn:

• stempelet vil gå i stykker;
• antallet mislykkede motorstartforsøk vil øke dramatisk;
• drivstoffblandingen inneholder for lite bensin;
• den nyttige (termiske) kraften vil falle kraftig.

Inntakskontrollspaken stikker

Fastkjøring av justeringsspaken er en konsekvens av feil installasjon, utilsiktet bøyning. Det kontaktende ansiktet får feil posisjon. Dette vil forstyrre den ekstra bensininnsprøytningen.

Demper slitt

Gass- og luftspjeldet blir ubrukelig på grunn av inntrengning av støv, metallpartikler, etc. med luftstrømmen. Skadede dempere ser ut som sandblåste deler . På grunn av slitasje på spjeldene, reduseres motorens effektivitet, og det oppdages sammenbrudd. Stempelet og sylinderen er utslitt.

Spjeldene blir ubrukelige på grunn av feil vedlikehold av luftfilteret eller sammenbrudd.

I noen tilfeller er dette filteret rett og slett ikke egnet for din modell eller trimmer. Til slutt vil motorakselen lide - delene faller ned i motorkanalene og får stemplet til å gå i stykker.

Forgasseren kan ikke justeres

Det faktum at justeringen er for grov (det er ikke mulig å angi parametrene nøyaktig) er skyld i fjærene på justeringsskruene. En produsent av børster eller trimmer kan levere unødvendig tykke og stive fjærer . Andre kan bli funnet enten på verksteder der lignende utstyr blir reparert, eller kjøpt fra en forhandler eller offisiell representant for selskapet som produserte motoren for trimmeren din eller ljåen.

Ødelagt primer

Primer-en håndholdt minipumpe for tvungen pumping av drivstoff inn i forgasseren. Det kan være nødvendig å pumpe 20 ml bensin manuelt for å starte motoren.

Elimineringsmetoder

Liste over kommende arbeider med motoren kan være som følger:

• utskifting av drivstoffpumpen;
• demontering og spyling av silen;
• utskifting av justeringsspaken;
• det er også nødvendig å rengjøre justeringsrommet;
• erstatning av membranen (eller hele blokken der denne membranen er plassert);
• justering av innløps-, utløps- og nålventiler;
• utskifting av spjeld;
• rengjøring av drivstoffkanaler og diffusor;
• utskifting av skruefjærer;
• endring av primer.

Ikke alle disse jobbene kan utføres. Det viser seg ofte at mange av dem ikke er nødvendige hvis en spesifikk feil umiddelbart oppdages.

Justere forgasseren på en bensinkutter

Diagnose og justering av forgasseren med egne hender kan ta bare noen få minutter.

Skyll filtrene før du starter det (se instruksjonene). Du kan justere forgasseren selv ved hjelp av tre justeringsskruer.

Start motoren for å få den riktig. Handlingene dine er som følger.

1. Finn tomgangshastighetsgrensen. For å gjøre dette, skru ut skruen L til høyre og deretter til venstre. Vendingstrinnet er en kvart omdreining mot klokken.
2. Med skruen T kan du justere tomgangshastigheten til motoren: øk når du skruer skruen med klokken, reduser - omvendt. Den justerte motoren fungerer trygt uten belastning og uten oppvarming. Oppvarmet - overvurderer ikke hastigheten.
3. Hvis du ikke justerer børsteklipperen, men trimmeren, setter svingene til T -skruen en større reserve når det gjelder turtall. For begge typer enheter settes stabile omdreininger når klippehøyden velges med kniven (eller linjen).
4. Den siste skruen er vridd H. Den setter tilførselshastigheten til bensin med luft på nær maksimal hastighet, motorkraft, motorens oppvarmingstemperatur og drivstofforbruk.

Gjør følgende for å justere motoren med skruen H

1. Åpne gassen og klem gassen for full gass.
2. Drei skruen H med urviseren til motorhastigheten synker.
3. Vri den samme skruen sakte mot klokken til motoren gir uregelmessig turtall.
4. Vri propellen litt tilbake (med klokken) til motoren går jevnt. Det er viktig å forstå denne linjen.

Finjustering resulterer i fullstendig forbrenning og et brunaktig hvitt tennplugg. Et bensinfylt lys er mye mørkere enn et ikke-påfyllbart lys.